从千金难求到双向奔赴，克劳斯加盟长安背后是中国汽车的崛起

早些年，说中国汽车崛起，还会被说有点自我膨胀，但如今，在新汽车时代凭借电动化和智能化赶超的中国汽车，在全球市场的崛起是有目共睹的，这也难怪让欧盟都紧张到动用非市场手段，对中国汽车开启反补贴调查。

中国有句老话叫“良禽择木而栖”。过去，靠着市场换技术的中国汽车很难吸引到“良禽”，即便后来凭借市场份额有钱了，在欧美传统汽车强国的眼中，也顶多算是新贵（NEWMONEY），即便拿钱砸，欧美老钱们（OLDMONEY）也都不会轻易屈尊。

以前，一说宾尼法利纳、乔治亚罗的设计师，那都是中国车企对外吹嘘的噱头，但是殊不知，在意大利从宾尼法利纳和乔治亚罗出来的设计师成千上万，打着这种名头来中国淘金的设计师也不在少数，而中国车企为此也没少交“学费”。但如今，为成长买过单的中国车企显然不是愣头青了，中国车企的国际地位也不可同日而语了，从以前手里拿着钱去请，到如今坐在一起双向奔赴，越来越多的顶尖设计师正在开启他们的东进之旅。

实际上，前奥迪设计负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格和前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克分别给比亚迪和长城汽车带来的改变不难发现，顶尖设计师不仅能巧妙吸收消化中国文化，而且还能凭借其团队运营经验带来更专业的设计管理模式。而对于走入更广阔的世界舞台的中国汽车而言，设计方面的运营管理正是其在崛起过程中的短板。

因此，对于此次克劳斯·齐乔拉加盟长安汽车，出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计，与外界更多关注其个人的过往功成名就而言，在买车网Buycar看来，除了个人的招牌效应外，他在大众30年的积淀尤其是最近几年的集团多品牌的数字化设计管理经验，更是长安汽车所急需的。

对于长安汽车而言，“六国十地”全球协同的研发格局早就为其打好了基础，其欧洲设计中心建立已经20年，日本设计中心也成立了15周年，除此以外在英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑也都有团队。对于克劳斯而言，他到任后所面临的也是一个多品牌、全球化的设计团队，如何将这些有个性、有脾气的设计师们团结在一起，是他面临的首要任务。

其次，在电动化、智能化的新汽车时代，当汽车制造、营销和服务都在数字化上进行变革的同时，汽车设计的数字化变革更是当务之急。而克劳斯在大众期间主导的高尔夫8被誉为大众数字化时代的开局之作，尤其是其在设计方面所采用的数字化经验，更是国内汽车设计行业转型所急需的。

实际上，自从去年大众官宣克劳斯在今年出离职后，其手中收到的橄榄枝肯定不在少数，而选择加入长安汽车，克劳斯也并不是冲动之举。据了解，克劳斯对长安的硬核实力与软性文化，以及设计平台进行了深入了解，最终二者一拍即合。克劳斯表示：“长安汽车展现出向全球客户提供领先产品和服务的能力”。之所以选择长安汽车，正是对于长安汽车综合实力与设计文化底蕴的认可，以及快速崛起的中国汽车产业的吸引力。

当然，克劳斯对于长安而言，最重要的一点就是全球化。如果说过去中国品牌请洋设计师主要是为了开拓国内市场，“外来的和尚好念经”，而如今这些顶尖设计师的加盟更多是为国际市场。一方面，借助大众集团在全球市场的经验，克劳斯在大众30多年的积淀让其对国际视野有着更好的诠释；另一方面，其个人的形象和资历也让长安在国际市场的开拓了有了最好的代言人。

自2017年，长安汽车发起“第三次创业——创新创业计划”，实施新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划，布局长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，立志成为“世界一流汽车品牌”。2023年，中国车企“大航海时代”已开启，中国在智能化和电动化领域走在全球前列，也让Designed in China的中国设计时代到来。

齐乔拉表示：“相信未来，我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌，打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可，是我的使命！”